El limpiaparabrisas del ferrocarril
Cuerpo de seguridadPuede ser más difícil conseguir que el limpiaparabrisas de una locomotora funcione eficazmente que batir un récord de velocidad
Louis Armand , Presidente de la SNCF (1981)
Dispositivo de seguridad
Después de haber sido considerado durante mucho tiempo como una función secundaria, con poco o ningún efecto sobre la fluidez del tráfico, el limpiaparabrisas se considera ahora como un elemento de seguridad. Su falta de funcionamiento pone en tela de juicio el cumplimiento del horario, y los conductores pueden ser considerados menos responsables por no haber limpiado los cristales.
Es esencial que todos los componentes estén perfectamente adaptados a las necesidades del servicio ferroviario y a cada configuración de cabina.
Una comparación con los equipos de automoción nos permite apreciar las cualidades que se exigen a un limpiaparabrisas para uso ferroviario:
3 meses para 100.000 km.
Un turismo recorre una media de 100.000 km en 36 meses.
Una locomotora hace esto en 3 meses. Las rutas cubiertas actualmente superan los 1000 km/día.
Cambiar cada 6 a 9 meses ...
En 100.000 km, a un coche se le habrán cambiado las escobillas entre 4 y 5 veces, lo que supone una vida útil de unos 20.000 km.
En una locomotora, las escobillas se cambian después de 200.000 / 300.000 km.
Una locomotora no se detiene en caso de lluvia intensa
Cuando llueve, un coche que circula a 130 km/h disminuye su velocidad y finalmente se detiene en una tormenta muy violenta.
Sea cual sea el tiempo, la locomotora mantendrá su velocidad, desde 160 hasta más de 350 km/h, requiriendo el mismo barrido eficiente.
Equipo en uso
Los equipos de la gama Brot se utilizan en las líneas ferroviarias y urbanas
Sistemas Brot en funcionamiento en líneas de alta velocidad de todo el mundo
Los limpiaparabrisas de la generación Alba están en servicio en Francia
Prueba de barro
Para ser homologados, nuestros equipos se someten a una prueba de barro. El cristal, previamente recubierto de barro, debe limpiarse eficazmente después de un máximo de 10 ciclos. La prueba se realiza en una situación real, a 250 km/h.
Preparación
Preparación del taller de la cabina del TGV. Se aplican más de 20 capas de barro.
Salida del TGV
El barro reduce la visibilidad de forma muy significativa. No se cumplen las condiciones normales de seguridad
Ciclo 1, vaya
Una vez que se alcanzan los 250 km/h, la prueba puede comenzar.
La acción combinada del lavacristales y el limpiaparabrisas ya ha eliminado parte del barro.
Ciclo 2, regreso
Una gran parte de la zona originalmente cubierta está ahora despejada.
Ciclo 4, vaya
Al final del ciclo 3, toda la zona cubierta inicialmente estaba despejada
Ciclo 10, regreso
La ventana quedó completamente limpia de barro mucho antes de que terminaran los 10 ciclos.
Fin de la prueba
Posición de aparcamiento.
Prueba superada con éxito…
Vea el vídeo :
Nuestras soluciones
Electroneumático
actuador brot 3
Características
- Par: 60 Nm a 8 bar.
- Ángulo de exploración: de 50 a 90°.
- Precisión de exploración: +/- 1°.
- Alimentación neumática: 7 a 10 bar.
- Alimentación: de 24 a 140 V. DC.
- Temperatura de funcionamiento: de -25°C a +70°C (de -40°C a +70°C opcional)
- Eje de salida Ø 16 mm o cuadrado
13 x 13 mm. - Pasamuros: Ø 24 mm.
- Transmisión por biela y rodillo.
- Cámaras revestidas de acero inoxidable.
- Nivel de ruido: < 70dB.
- Peso : < 4 Kg
Utilice
Todas las aplicaciones, excepto las ventanas de gran superficie en los trenes de alta velocidad.
Beneficios
- Alto par en un espacio reducido.
- Combina las ventajas del módulo de control electrónico (ahorro de espacio, ergonomía, comodidad) y del actuador neumático (potencia y durabilidad).
- Primer mantenimiento a los 10 millones de ciclos para la parte mecánica (es decir, aproximadamente 3.000 horas o más de 10 años de uso efectivo), mediante el cambio de dos juntas y el engrase.
- Primer mantenimiento a 30 millones de ciclos para la parte electroneumática.
- Control de emergencia por inyección directa en las cámaras del actuador, lo que evita la necesidad de un control manual o un segundo limpiador.
- No hay holgura ni ruido, gracias a la ausencia de cremallera.
- Penetración en la pared con un solo orificio, incluso en el sistema paralelo, lo que permite reducir el tiempo de instalación y mejorar la estanqueidad.
- Dispositivo de sellado incluido.
Electroneumático
actuador brot 4
Características
- Par: 100 Nm a 8 bar.
- Ángulo de exploración: de 50 a 90°.
- Precisión de escaneo: +/- 1.°.
- Alimentación neumática: 7 a 10 bar.
- Alimentación: de 24 a 140 V. DC.
- Temperatura de funcionamiento: de -25°C a +70°C (de -40°C a +70°C opcional).
- Eje de salida cuadrado de 16 x 16 mm.
- Paso de pared: Ø 30 mm.
- Transmisión por biela y rodillo.
- Cámaras revestidas de acero inoxidable.
- Nivel de ruido: < 70dB.
- Peso : 6,5 Kg
Utilice
Aplicaciones difíciles y trenes de alta velocidad (más de 200 Km/h).
Permite el barrido de grandes superficies de vidrio y el uso de grandes brazos y escobas, independientemente de las fuerzas aerodinámicas.
Beneficios
- Combina las ventajas del módulo de control electrónico (ahorro de espacio, ergonomía, comodidad) y del actuador neumático (potencia y durabilidad).
- Primer mantenimiento a los 10 millones de ciclos para la parte mecánica (es decir, aproximadamente 3.000 horas o más de 10 años de uso efectivo), mediante el cambio de dos juntas y el engrase.
- Primer mantenimiento a 30 millones de ciclos para la parte electroneumática.
- Control de emergencia por inyección directa en las cámaras del actuador, lo que evita la necesidad de un control manual o un segundo limpiador.
- No hay holgura ni ruido, gracias a la ausencia de cremallera.
- Penetración en la pared con un solo orificio, incluso en el sistema paralelo, lo que permite reducir el tiempo de instalación y mejorar la estanqueidad.