L'Essuie-Vitre Ferroviaire
Organe de SécuritéIl peut être plus difficile d’obtenir un fonctionnement efficace d’un essuie-vitre de locomotive que de battre un record de vitesse
Louis Armand , Président de la SNCF (1981)
Organe de sécurité
Après avoir longtemps été considéré comme une fonction secondaire, n’affectant pas ou peu la régularité du trafic, l’essuie-vitre est maintenant perçu comme un organe de sécurité. Son défaut de fonctionnement met en cause le respect de l’horaire, et les conducteurs peuvent voir leur responsabilité atténuée en cas de défaillance du nettoyage des vitres.
Il est indispensable que l’ensemble des composants soit parfaitement adapté aux nécessités du service ferroviaire et à chaque configuration de cabine.
La comparaison avec le matériel automobile permet d’apprécier les qualités nécessaires à un essuie-vitre destiné à un usage ferroviaire :
3 mois pour 100 000 km !
Une voiture de tourisme parcourt en moyenne 100 000 Km en 36 mois.
Une locomotive les effectue en 3 mois. Les trajets parcourus dépassent actuellement les 1000 Km/jour.
Changement tous les 6 à 9 mois ...
En 100 000 Km, une voiture aura vu ses balais remplacés 4 à 5 fois, soit une durée de vie d’environ 20 000 Km.
Sur une locomotive, les balais sont changés à partir de 200 000 / 300 000 Km.
Une locomotive ne s'arrête pas en cas de forte pluie
Lorsqu’il pleut, une voiture roulant à 130 Km/h ralentira, pour finalement s’arrêter en cas d’orage très violent.
Quel que soit le temps, la locomotive maintiendra sa vitesse, de 160 à plus de 350 Km/h, en exigeant un balayage toujours aussi efficace.
Équipements en Service
équipements de la gamme Brot sont utilisés sur des lignes ferroviaires et urbaines
systèmes Brot circulent sur des lignes à grande vitesse dans le monde
essuies vitres de la génération Alba sont en service en France
Essai à la Boue
Afin d’être homologués, nos équipements subissent un essai à la boue. La vitre, préalablement enduite de boue, doit être nettoyée efficacement après 10 cycles maximum. L’essai est effectué en situation réelle, à 250 km/h.
Préparation
Préparation en atelier de la cabine du TGV. Plus de 20 couches de boue sont appliquées.
Départ du TGV
La boue réduit la visibilité de façon très importante. Les conditions normales de sécurité ne sont pas remplies
Cycle 1, aller
Les 250 Km/h atteints, le test peut commencer.
L’action conjuguée du lave-vitre et de l’essuie-vitre a déjà éliminé une partie de la boue.
Cycle 2, retour
Une grande partie de la surface initialement couverte est maintenant dégagée.
Cycle 4, aller
La totalité de la surface initialement couverte a été dégagée à la fin du cycle 3
Cycle 10, retour
La vitre a été entièrement débarrassée de la boue bien avant la fin des 10 cycles.
Fin de l'essai
Position Parking.
Test passé avec succès !…
Voir la vidéo :
Nos Solutions
Electro-Pneumatic
actionneur brot 3
Caractéristiques
- Couple : 60 Nm à 8 bar.
- Angle de balayage : 50 à 90°.
- Précision de balayage : +/- 1°.
- Alimentation pneumatique : 7 à 10 bar.
- Alimentation électrique : 24 à 140 V. CC.
- Température d’utilisation : -25°C à +70°C (-40°C à +70°C en option)
- Arbre de sortie Ø 16 mm ou carré
de 13 x 13 mm. - Traversée de cloison : Ø 24 mm.
- Transmission par bielle et galet.
- Chambres chemisées inox.
- Niveau de bruit : < 70dB.
- Poids : < 4 Kg
Utilisation
Toutes applications sauf vitres à grande surface sur trains à grande vitesse.
Avantages
- Un couple important dans un encombrement limité.
- Combinaison des avantages du module de commande électronique (encombrement, ergonomie, confort) et de l’actionneur pneumatique (puissance et longévité).
- Première maintenance à 10 millions de cycles pour la partie mécanique (soit environ 3 000 heures ou plus de 10 années d’utilisation effective), par changement de deux joints et graissage.
- Première maintenance à 30 millions de cycles pour la partie électro-pneumatique.
- Commande de secours par injection directe dans les chambres de l’actionneur, évitant une commande manuelle ou un 2ème essuie-vitre.
- Ni jeu ni bruit, grâce à l’absence de pignon et de crémaillère.
- Traversée de cloison par trou unique, même en système parallèle, donnant un temps de montage réduit et procurant une meilleure étanchéité.
- Dispositif d’étanchéité inclus.
Electro-Pneumatic
actionneur brot 4
Caractéristiques
- Couple : 100 Nm à 8 bar.
- Angle de balayage : 50 à 90°.
- Précision de balayage : +/- 1.°
- Alimentation pneumatique : 7 à 10 bar.
- Alimentation électrique : 24 à 140 V. CC.
- Température d’utilisation : -25°C à +70°C (-40°C à +70°C en option).
- Arbre de sortie carré de 16 x 16 mm.
- Traversée de cloison : Ø 30 mm.
- Transmission par bielle et galet.
- Chambres chemisées inox.
- Niveau de bruit : < 70dB.
- Poids : 6.5 Kg
Utilisation
Applications difficiles et trains à grande vitesse (au-delà de 200 Km/h).
Permet le balayage de grandes surfaces vitrées ainsi que l’utilisation de grands bras et de grands balais, quels que soient les efforts aérodynamiques.
Avantages
- Combinaison des avantages du module de commande électronique (encombrement, ergonomie, confort) et de l’actionneur pneumatique (puissance et longévité).
- Première maintenance à 10 millions de cycles pour la partie mécanique (soit environ 3 000 heures ou plus de 10 années d’utilisation effective), par changement de deux joints et graissage.
- Première maintenance à 30 millions de cycles pour la partie électro-pneumatique.
- Commande de secours par injection directe dans les chambres de l’actionneur, évitant une commande manuelle ou un 2ème essuie-vitre.
- Ni jeu ni bruit, grâce à l’absence de pignon et de crémaillère.
- Traversée de cloison par trou unique, même en système parallèle, donnant un temps de montage réduit et procurant une meilleure étanchéité.